Theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải, hãng tàu Hanjin Shipping Global (HJS) của Hàn Quốc chiếm đoạt khoảng 5% phân khúc vận chuyển hàng hóa của Việt Nam. Ngay khi HJS đệ đơn thụ lý của nả và thông báo dừng nhận đơn hàng mới trong khoảng ngày 31/8, phổ biến lĩnh vực hàng có khối lượng xuất du nhập lớn của vietnam như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản… tới khu vực Đông Bắc Á, Mỹ bị ảnh hưởng hiểm nguy.
Thây mặt Hiệp hội đóng hộp và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho nhân thức, hiện khoảng 150 container hàng hóa của các công ty thành viên VASEP đang lênh đênh trên tàu của Hanjin. Số lượng chính yếu là hàng thủy sản đông lạnh xuất khẩu sang hoạt động mua bán Mỹ, dự định cập cảng vào cuối 04 tuần 9. Tuy nhiên, tới thời gian hiện nay vẫn chưa có thông tin nào về tình trạng lô hàng, nhân tố này kéo theo nguy cơ không thể bàn giao đúng hạn cho đối tác làm ăn.
Bà È cổ Thị Kim Yến, Giám đốc Công ty TNHH NYD Logistics, cho nhân thức khoảng 20 container của khách hàng ở khu vực Tây Nam bộ do đơn vị này làm trung gian xuất khẩu sang các hoạt động mua bán lớn đang bị vướng tản mạn ở nhiều Hoa Phượng đỏ đại dương của Malaysia, Singapore, Hàn Quốc… Để giải quyết trạng thái này, NYD Logistics đã tính tới biện pháp buộc chủ hàng “rút ruột” để đưa hàng tham gia một container khác, sau đó chuyển về Việt Nam hoặc đặt một tàu khác tiếp diễn hành trình tới Hoa Phượng đỏ sau cùng.
 |
|
Đông đảo container hàng hóa của công ty vietnam vẫn còn lênh đênh trên các con tàu của Hanjin. Ảnh: joc.com |
“Hiện chi phí lưu kho cho một container tại Hoa phượng đỏ Singapore là 80 USD mỗi ngày. Đương nhiên, hàng hóa vẫn đang nằm đó bởi ví như giải quyết theo cách trên thì chi tiêu nảy sinh chuyển đổi, giấy phép… rất lớn. Cụ thể, chủ hàng phải trả 4.000 USD cho một container chuyển về nước và 7.000 đô la Mỹ cho một container tiếp diễn sang châu Âu”, bà Yến nói.
Theo bà Đặng Phan Phương Chi, Phó giám đốc Tổ chức kinh doanh TNHH An Huy BT thì tình hình này khiến rộng rãi chủ hàng đứng ở không lặng vì tới lui lưỡng nan. Hiện tổ chức kinh doanh này đang có 142 container chở ăn uống gia súc bị vướng tại Hoa phượng đỏ Busan (Hàn Quốc), không thể tiếp tục xuất đến Hoa phượng đỏ cuối nhưng cũng chưa chuyển về nước vì chi phí xấp xỉ tới 5.000 đô la, gần bằng trị giá một container hàng.
Trong lúc một số doanh nghiệp lo ngại xử lý hàng xuất khẩu có liên quan đến hãng tàu biển Hanjin thì việc nhập và bốc dỡ hàng hóa của công ty vn trên tàu Hanjin Chennai thả trôi ngoài bờ hồ Vũng Tàu cũng chạm chán không ít gian truân. Theo lộ trình dự định, con tàu này chở theo 733 container hàng tới TP HCM tham gia ngày 2/9, nhưng vì sợ bị giữ tàu nên HJS vẫn chưa cho cập Hoa Phượng đỏ.
Trước luồng quan điểm đề nghị cơ quan công dụng phối phù hợp Tổng tổ chức kinh doanh Tân Hoa Phượng đỏ Sài Gòn nên cho tàu Hanjin Chennai cập cảng để công ty phóng thích hàng và bắt giữ tàu nhằm gây sức ép cho HJS, vớt vát khoản nợ trong trường hợp hãng tàu này chính thức phá sản, bà Bùi Thị Liên Thủy, Giám đốc Công ty TNHH Hải Bằng – HabaSped Logistics, nghĩ là nếu như giải quyết theo phương thức này thì sẽ càng thiệt thòi cho doanh nghiệp.
“Khi chúng ta không cấp stay-order (một loại giấy chắc chắn không giữ của nả của hãng tàu khi phá sản) để họ tiếp diễn lên đường sau khi bốc dỡ thì tàu sẽ không đồng ý cập cảng. Nếu như thời điểm kì vọng kéo dài thêm thì phí bồi hoàn phù hợp đồng càng tăng thêm. Người thiệt nhất vẫn là công ty vietnam”, bà Thủy nói.
Vài công ty hoạt động trong lĩnh vực thực phẩm cho nhân thức, việc tàu chậm trễ cập Hoa phượng đỏ gần một 04 tuần cũng có thể khiến cho họ mất trắng lô hàng. “Hàng thực phẩm luôn có hạn dùng, nên lờ lững hơn 20 ngày chắc chắn chất lượng không còn đảm bảo, chưa nói tới hư hỏng hoàn toàn. Chúng tôi giờ như ngồi trên lửa”, đại diện một công ty chia sẻ.
Bà Hà Xảo Châu, thây mặt Tổ chức kinh doanh CP Toàn cầu Gốm Sứ Việt, cho nhân thức lô hàng 14 container trễ hứa hẹn này làm cho doanh nghiệp chịu rộng rãi ảnh hưởng về cả uy tín, trị giá đàm phán và bồi thường phù hợp đồng. “Thất thoát đã xảy ra nên không còn cách nào khác là công ty phải chấp nhận. Nhưng nhân tố chúng tôi muốn hiện nay là sớm kiếm được hàng để bàn giao cho đối tác làm ăn càng sớm càng tốt, lờ đờ trễ này ảnh hưởng cả một dây chuyền những tổ chức kinh doanh khác đang chờ nguyên liệu đóng gói”, bà Châu nói.
Ngoài những vướng mắc về hàng hóa, phổ biến công ty Việt Nam còn thấp thỏm về khoản nợ lớn của HJS. Sau khi có thông tin HJS đệ đơn xin vỡ nợ, phổ thông tổ chức kinh doanh và xí nghiệp cảng biển trong nước đã thông báo nợ của hãng tàu này tính đến đầu tháng 9 cho Cục Hàng hải.
Theo số liệu thống kê, hiện HJS đang nợ tiền neo đậu, xếp dỡ hơn 67.000 đô la của Công ty CP Cảng Hải Phòng khoảng 67.000 USD; nợ Tổ chức kinh doanh CP đầu cơ và sản xuất Hoa Phượng đỏ Đình Vũ khoảng 2 tỷ đồng, Công ty CP Hoa Phượng đỏ Nam Hải hơn 1,5 tỷ đồng…
Thây mặt Công ti liên doanh Phát hành tiếp vận số 1 (Hoa phượng đỏ VICT) cho nhân thức, hãng tàu HJS đang nợ khoảng 100.000 USD, nhưng công ti này xác định việc thu hồi nợ sẽ rất khó khăn.
Đáng kể nhất là khoản nợ hơn 55 tỷ đồng đối với Tổng công ty Tân Hoa Phượng đỏ Sài Gòn. Theo ông Võ Văn Thiệu, Trưởng phòng Chiến lược kinh doanh, thì dù không khước từ nhưng HJS vẫn chưa chính thức lên tiếng xác thực số nợ trên. Tuy thế, ông Thiệu cho biết công ty vẫn đang khoanh nợ để dồn vào một chỗ giải quyết hàng hóa, đảm bảo quyền lợi cho các doanh nghiệp nội địa.
Phương Đông
Xem thêm: Tin Mới 24h
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét