Báo cáo của Tổng cục Hải quan cho biết, trong bốn tuần 10/2012 đã có 124 xe xế hộp được nhập cảng từ non sông vạn đảo này, đạt kim ngạch 1,137 triệu đô la.
Xếp trên Indonesia vẫn là những cái tên thân thuộc. Cụ thể, Hàn Quốc tiếp tục dẫn đầu với 788 chiếc trong 04 tuần 10, đạt kim ngạch 9,435 triệu đô la Mỹ; ngay phía sau là nước nhà láng giềng Thái Lan với 293 chiếc, đạt kim ngạch 5,610 triệu đô la; TQuốc đứng thứ ba với 129 chiếc, đạt kim ngạch 3,477 triệu USD; đứng thứ tư chính là Indonesia và thứ năm là Mỹ với 120 chiếc, đạt kim ngạch 3,715 triệu USD.
Như vậy, dù mới lần trước tiên góp mặt trong top 5 song Indonesia không những chỉ vọt lên vị trí thứ tư, mà còn đánh bật Nhật Phiên bản khỏi nhóm.
Thời điểm qua, khi nhắc đến áp lực hội nhập, tới sự lấn sân của xe nhập khẩu nguyên chiếc, phổ biến quan điểm hay bài phân tích, bình chọn vẫn chỉ chủ quản nhắm đến Thái Lan. Đương nhiên, với vị thế như một “Detroit” (thủ phủ của ngành công nghệ ôtô Mỹ) tại Đông Nam Á, Thái Lan rõ ràng là một cường quốc công nghệ xế hộp trong khu vực.
Thế nhưng, đối với Việt Nam, dường như Indonesia còn ít được chú ý hay nói đúng hơn, là chúng ta chưa kiếm được thức đủ tầm cần thiết mà sức ép từ nước nhà này có thể đem đến.
Năm 2009, câu chuyện về dòng xe kế hoạch (6-9 chỗ ngồi và dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít) đã rộ lên và từng được coi như tạo dựng ra một bước đột phá mới cho định hướng tạo ra kĩ nghệ oto Việt Nam. Ngay tại kỳ triển lãm xế hộp năm đó do Hiệp hội Các nhà đóng hộp xế hộp vn (VAMA) doanh nghiệp, Toyota đã đem đến trưng bày một chiếc xe “kế hoạch”, chiếc Avanza 9 chỗ ngồi và có dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít.
Chủ tâm của liên doanh choán thị phần nhiều nhất thị trường oto vn khi trình bày chiếc xe này chính là muốn bộc lộ họ hoàn toàn có thể phục vụ tốt kế hoạch “xe kế hoạch” đã được đề nghị thời gian đó. Toyota càng tự tin hơn bởi họ đã (và hiện thời vẫn đang) rất chiến thắng với mẫu xe đa dụng Innova, mẫu xe bán nhiều và nhanh nhất và cũng có tỷ trọng trong nước hóa cao nhất tại hoạt động mua bán xế hộp Việt Nam cho tới tận lúc này. Mà xem ra, thực tại Avanza là một phiên bản thu tí hon của Innova và đáng để ý hơn, chiếc xe đó được nhất thời nhập tái xuất từ Indonesia.
Sau khi “xe chiến lược” đi vào ngõ cụt, phấn đấu tăng tỷ lệ nội địa hóa cũng vấp phải gian khổ, Toyota đã chuyển hướng đầu tư.
Gần đây nhất, tập đoàn ôtô tới trong khoảng Nhật Bạn dạng đã quyết định đầu cơ 2,7 tỷ USD để sản xuất đóng hộp ôtô tại Indonesia, một dự án đáng để bất cứ giang sơn nào trong khu vực thèm muốn, thậm chí ngay cả Thái Lan. Vốn đầu cơ cho công trình này tương đương với tổng số vốn mà Toyota đầu cơ tham gia nước này suốt 40 năm trở lại đây.
Đã không ít lần, thây mặt các hãng siêu xe đều chắc chắn Đông Nam Á là một thị trường lớn mà các hãng chẳng thể bỏ dở, trong đó vn là một thị trường vô cùng tiềm năng, thậm chí là nhất bởi dân cộng đồng trong khi tỷ trọng cư dân sở hữu oto còn quá ít oi. Nhất là với viễn ảnh trong khoảng năm 2018, với việc hàng rào quan thuế đông đảo hoàn toàn gỡ bỏ, thì Đông Nam Á không khác nào một thị trường thống nhất.
Nhưng tất cả các tập đoàn siêu xe lớn, mà điển hình nhất là Ford và Toyota, đang ngày càng tăng cường đầu tư tham gia Thái Lan và Indonesia. Còn vietnam?
Trong cuộc trao đổi với phóng viên cách đây không lâu, Phó chủ toạ Tập đoàn Ford Motors, ông Joe Hinrichs đã cho biết Ford “nhìn thấy tiềm năng lớn tại vn, một trong những hoạt động mua bán quan trọng của khu vực Đông Nam Á. Nhưng việc đầu cơ dài lâu cũng cần có sự cung cấp từ phía chính phủ trong việc giữ ổn định các chính sách cung cấp đầu cơ và thuế”.
Ông Joe Hinrichs cũng nêu lên một thực tại và qua đó gợi ý, “trong những năm qua, Thái Lan có sự thay đổi chính phủ khá nhiều lần, song chế độ hỗ trợ đầu cơ và những chế độ dị kì rất nhất quán, không thay đổi”. Nhìn rộng hơn, Indonesia cũng là một đất nước có phổ thông đặc điểm tương đồng như vậy.
Đọc thêm: công ty quảng cáo facebook
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét